Le grand-père de mon meilleur ami a volé sur un POTEZ 60 dans les années 1930. il a laissé à son petit fils une lithographie du potez 60 f-anis sur lequel il avait fait ses premiers vols.

Aile parasol, fuselage genre caisse, train bicycle, l’allure générale me plait bien. Recherche des plans : je trouvais dans RCM un plan de R. Degieux de 1985 ! A la lecture de ce plan : AIE !! Beaucoup de dimensions ne sont pas indiquées. Il va falloir étudier tout cela de près. Après plusieurs heures d’examen, j’établis la liste de toutes les baguettes, longerons et planches de balsa, ctp, samba, enfin tout le nécessaire : j’ai vu large,il y a du rab !....

Copie des plans effectués,il ne reste plus qu’à attaquer la construction.

02 CTOBRE 2006 : pose de la première pierre

DERIVE A construire debout et non pas à plat. Découpes classiques des nervures et des longerons rien de très particulier.

STAB Il s’agit d’un stabilisateur à profil biconvexe entièrement coffré. Sur le modèle (comme sur le grandeur) l’ensemble stabilisateur-dérive est démontable et fixé par un système de fixation qui m’a paru complexe. J’ai donc effectué un coffrage fixé sous le stabilisateur et qui sera collé au fuselage.

FUSESAGE :

Découpe des deux flans en balsa de 20/10 et renfort CTP 20/10 sur la partie avant. Mise à plat et collage des baguettes triangulaires sur lesquelles viendront les couples.

La confection du renfort de train qui est prolongé de chaque côté par les « ailettes » sur lesquelles viendront se positionner les barres de la cabane et le train d’atterrissage.

Découpe des couples avant en CTP de 30/10. Les couples arrières sont de simples baguettes de balsa montées en carrés. Collage des couples en utilisant la planche à équerres d’ALAIN pour une bonne symétrie.

SUPPORTS CABANE :

J’ai improvisé, car le montage du plan ne m’inspirait guère. A l’aide de dominos électriques collés dans de la baguette samba rainurée, j’ai positionné trois fixations pour les mats de la cabane. Le montage est relativement simple et j’espère que cela tiendra. Les cordes à piano de la cabane viendront s’enfiler par un tube laiton collé dans la rainure et seront bloquées par les vis des dominos ! COFFRAGE DES AILETTES :

Quatre triangles de CTP 3/10 à coller sur la forme ! Beaucoup de pinces pour que cela tienne.

COFFRAGE DU DESSUS : Baguettes balsa 20/10 collée à la colle blanche. Je commence par la fabrication du poste de pilotage qui sera amovible pour accéder à l’intérieur du modèle. Ajustement avec le fuselage, coffrage et découpes dans deux postes de pilotage. Puis coffrage du dessus du fuselage en découpant les baguettes de balsa en dégradé vers l’arrière. Le coffrage du dessous sera effectué plus tard lorsque les commandes seront passées dans le fuselage.

SUPPORT MOTEUR : Le support est un caisson en CTP qui tient compte du piqueur et de l’anti-couple. J’ai construit un couple pare feu qui se fixe par des vis sur le couple moteur collé au fuselage, et sur lequel est collé le support moteur.

AILES :

Le plan prévoyait la partie de l’aile centrale fixe et deux demi-ailes. Après avoir vérifié la longueur disponible dans mon véhicule KANGOO, j’ai décidé de construire l’aile d’un seul tenant ! J’ai construit deux demi-ailes qui sont reliées par des clefs de CTP de 20/10. Nervures 30/10, rien de particulier sinon la construction des bouts d’ailes qui sont trapézoïdaux, construits à part et collés au bout des ailes. Découpe des ailerons, coffrage du bord d’attaque. Détail particulier : confection du milieu de l’aile avec le décrochement. Après quelques tâtonnements pour cette partie l’aile est terminée début Juillet 2007.

Le moteur est arrivé !… Quel plaisir de faire un montage sur ma table de salon pour voir l’allure de la bête !

CABANE : « La partie de plaisir »

L’ensemble de la cabane est composé de pas moins de dix cordes à piano à former et sur lesquelles j’ai brasé des embouts pour les fixations. L’ajustement de l’ensemble a été assez difficile et j’ai utilisé un montage sur une planche de CTP pour arriver à monter l’ensemble aux bonnes mesures.

Coffrage des CAP avec des baguettes de balsa. Le train d’atterrissage est des plus classique : mise en forme et brasage

FINITION :

Passage au POLYFILA® sur tout le fuselage et toutes les parties coffrées afin de boucher les imperfections dans le balsa. Ponçage très fin de l’ensemble et voilà le POTEZ prêt pour l’entoilage. Le modèle complet est entoilé au DIACOV®.

Tableaux de bord avec instruments (fabrication maison) fixés à l’intérieur du poste de pilotage.

PEINTURE :

Un grand merci à Thomas LAFAYE, le fils de notre ami MICHEL, qui a effectué la peinture du modèle au pistolet. Je lui ai confié mon bébé et le 13 Mai 2008, je le récupère. SUPERBE !… DERNIERES FINITIONS :

Montage des guignols, charnières, commandes, réservoir et de l’ensemble radio. Je m’étendrai pas sur l’équipement classique.

1ER Juin 2008 : PREMIER ROULAGE

Premier démarrage du moteur et premier roulage avec l’aide d’ALAIN et de JEAN-BAPTISTE.

Pour le capot moteur, il sera confectionné dans une feuille d’aluminium bouchonnée et sera fixé sur le modèle une fois le moteur réglé.

La suite ALAIN vous la raconte………….. Après une très longue attente, voilà enfin le fameux POTEZ 60 de JEAN-PIERRE. Les premiers réglages moteurs effectués, essais de roulage sur la grande piste et OH SUPRISE l’avion décolle tout seul. Réduction des gaz et posé au grand angle en catastrophe. Cela promet, il décolle tout seul.

Le centrage est à revoir, pour ne pas dire à effectuer. Cette superbe maquette demande un peu plus de préparation et un bon rodage du moteur SAITO 90 R3. En effet, ce moteur a tendance à ne pas vouloir rester allumé sur ses 3 cylindres.

Rendez-vous est pris pour Lundi après-midi. Vérification de toutes les gouvernes et du centrage. Tout semble OK.

Démarrage du moteur et réglage de la pointe. Oh quel bruit !… Malgré, le vent moyen, il monte sur ses roues et mange la piste. Après une légère sollicitation à la profondeur, le voilà dans les airs.

Après quelques passages, il est temps de se poser. En effet, le moteur ne semble pas prendre tous ses tours. Il est évident qu’il y a un manque de puissance.

Présentation en bout de piste, et la bête se pose en moins de 10 mètres. OUF !…

Les réglages des trims confirmés, quelques crans de pointeau en moins et nous voilà reparti pour un deuxième vol. Et oui, il vole comme le vrai. Passages bas et virages vont se succéder et se fut pour moi un vrai régal de faire évoluer ce modèle qui, est de plus, des plus facile à poser.

Depuis ce jour, le POTEZ 60 a volé sur différents terrains de la région où il s’est fait remarqué. Il est vrai que le moteur trois cylindres a eu du succès auprès des photographes.

Les différents vols ont permis d’affiner les réglages. Le changement d’hélice (1) et un meilleur réglage carburateur a permis d’acquérir un peu plus de sécurité.

JEAN-PIERRE a effectué plusieurs vols avec son avion mais n’a toujours pas tenté le décollage par crainte de voir le moteur caler. L’hiver sera mis à profit pour installer un réchauffeur de bougies qui évitera le calage d’un cylindre, comme ce moteur a la fâcheuse habitude de le faire.

(1) : Hélice inaugurée lors du MEETING DE BREST 2008 !… Pour moi qui aime les beaux avions ce sera un plaisir de faire voler le POTEZ.

Merci J.P. pour ce très beau modèle.

ALAIN.